导语

Introduction

【资料图】

微型电动车市场还有多大的潜力可以挖掘？

作者丨李思佳

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

很难过用了看似标题党的方式把大家“骗”了进来。

这里想要表达的是对一季度宏光MINIEV（参数丨图片）下滑严重和微型电动车市场遭遇萎缩的看法。首先不得不承认，神车还没有倒，红海的竞争也依然激烈。只不过，当把这一论调的时间起止点划在今年前三个月，你会发现这个标题也并不牵强。

数据显示，今年一季度，宏光MINIEV的累计零售近7万辆，仅次于比亚迪秦，位居同期新能源轿车销量榜第2名。虽然排名还在前二，但相比去年同期，却大幅下滑了26.3%。而3月份，前者排名更是掉到了第六位，同比下滑44.8%，被埃安和海豚超越，表现十分惨淡。

这样看来，作为五菱的神车二代目，宏光MINIEV似乎真的倒了。

再看一下整个微型电动车市场一季度的表现。

中汽协口径下，今年一季度新能源车销量151.2万辆，同比25.9%，其中纯电车型销量108万辆，同比13.2%。而在纯电车中，A00级小车销量13.1万辆，同比骤降了55.1%。如果扣除A00十分市场，A0级以上纯电车销售94.9万辆，同比43.4%，仍处于高速增长水平。

可见，在疫情退散和消费复苏等情况下，微型电动车市场的热度正在降低，红海正在“干涸”。

倒下的不止是神车

在仔细扒完宏光MINIEV一季度的销量数据前，我是不太相信它下滑的如此之多、如此之快。

自从2020年上市以来，宏光MINIEV掀起新一轮微型电动车市场的狂潮，一边将该市场的活跃度拉满，引起各大车企争相涌入，一边持续热销，成为各大厂商眼馋的“别人家的孩子”。

截止去年底，宏光MINIEV已经连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军，累计销量达111万辆。去年更是以55.4万辆的全年销量，夺取全球纯电小型车销量冠军，单月销量巅峰超过5万辆，带来微型电动车的现象级表演。

就是这样一款立于“神坛”之上的车型，月销量在短短三个月内就从超4万辆向下俯冲至不到2万辆，甚至被刚上市不久的比亚迪海豚强势赶超，可见其下滑程度之大。

笔者曾在《给五菱破盆冷水》里表达过，“在宏光MINIEV的盛世下，暗藏着五菱新能源的危局。”而危局之一就是宏光MINIEV在五菱新能源销量体系中占比过大。

在今年一季度五菱新能源车的销量构成中，宏光MINIEV的销量占比为90%，依然是最为走量的车型。宏光MINIEV的“打盹儿”，也让五菱新能源开始挣扎，呈现下滑趋势。乘联会数据显示，前三个月，五菱新能源车累计销量为7.8万辆，同比下滑26.2%。其中，3月份五菱新能源车的销量为2.8万辆。相比去年同期，更是下滑了40.5%。

与此同时，五菱新能源也被广汽埃安和特斯拉超越，没有能进入一季度新能源车企排名前三。

在人均名牌针对特斯拉的如今，像比亚迪和“蔚小理”等在探索高端化方面都取得了不错的成绩。而五菱则另辟蹊径地寻找错位竞争，推出宏光MINIEV等微型电动车，并取得了巨大成功，给众多新能源车企上了一课。

你所依靠的终将束缚你。宏光MINIEV的下滑是五菱不得不面对的问题--在突破新能源百万辆大关后的五菱，下一步该怎么走？

但话说回来，连此前一枝独秀的宏光MINIEV都出现下滑，其他车型又能好到哪里去。

数据显示，今年3月微型车销量榜前十名的车型，除了新上市的吉利熊猫mini、长安Lumin和五菱晴空没有同比数据外，其他车型都出现大幅同比下滑，其中宝骏kiwi EV更是下滑81.5%。与此同时，销量榜前十名中，除了前三名月销破万以外，其他车型也出现销量断档。

这样的表现也难免让人提出质疑：微型电动车市场怎么了？

热度散去？消费升级？

要搞清楚微型电动车市场突如其来的萎靡不振，所谓应运而生，追本溯源下还是要从其所能提供的核心需求说起。

在宏光MINIEV为首的微型电动车推出前，市场上关于小型车的需求基本上被“老头乐”（低速电动车）所占据，后者对短途便捷和低成本的出行探索到了极致--不抗揍的续航缺点被短途出行所掩盖，低廉的价格在三四五线市场进一步被突出。

可以说，“老头乐”让老头们乐坏了！

而随着宏光MINIEV的到来，“老头乐”被瞬间颠覆。前者在2.88万的起售价、120KM其的续航、大面积改装背后的可玩性、更加可爱的设计等优点加持下，将“老头乐”们按在地上摩擦，并收割着市场的每一个角落--“老头乐”不乐了，但老头们更乐了。

但在竞品越来越多、消费升级和和消费需求不断变化等因素影响下，微型电动车市场开始迎来今年一季度的低迷。

市场层面，一个细分市场在特定时期内发展到一定水平，总有达到趋于饱和的时候，进而出现稳定发展和自然下滑的情况。而微型电动车在宏光MINIEV的推动下，已经迎来了一次爆发时期，市场总是此消彼长的阶段性发展，持续的爆发是不切实际的。

另外，今年一月受春节假期的影响，微型电动车销量下滑也在情理之中；三月随着五菱缤果、比亚迪海鸥等更多A0级产品推出，微型电动车市场在消费升级的影响下，也被抢走了一部分客户。抛开这两个月份，微型电动车在2月的销量表现并不难看。

而关于宏光MINIEV的销量下滑，除了市场因素之外，竞品给到的压力也是重要原因之一。

随着宏光MINIEV一路高歌，各大车企自然眼馋起微型电动车市场的蛋糕。因为无论从销量潜力，还是技术门槛，微型纯电动车市场都展现出巨大的潜力，尤其是在大家见证到宏光MINIEV的销量与口碑双丰收后，越来越多的厂商义无反顾地加入到这一市场当中。

紧接着就是一波接一波新品的出现。在“敌明我暗”的情况下，宏光MINIEV被当成靶子来攻击，其他厂商后发制人，不断推出价格更合理、性能更优秀的产品，这也对宏光MINIEV造成不小的影响。

例如长安奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini等，它们从价格、设计、配置、续航等多方面围剿宏光MINIEV，后者市场份额被分走一部分，也很正常。

在一季度数据出来后，很多人认为宏光MINIEV的销售下滑，与产品质量问题、营销策略不足、供应链问题等有密切关系。诚然，卖得好打个喷嚏都是对的，卖得不好呼吸一下都是错的。但仅仅一个季度的数据，是说明不了上述问题的。

把时间样本放长，或许在不久的将来，宏光MINIEV将引领微型电动车市场再度爆火，成为新能源市占率不断突破的重要力量。

｜李思佳｜

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者

THE END

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