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据界面新闻，近日，墨西哥当地官员称，特斯拉已经完成下一代经济型电动车设计，该车暂定名为Model 2，但并未透露该车更多规格方面的信息。据悉，尚未完工的特斯拉墨西哥工厂和上海超级工厂有望成为生产该车的主力，理想状态下，两家工厂合计的年产量可达400万辆。市场猜测，Model 2相当于小号的Model Y，前脸部分或参照Model 3，车身同时将保留掀背设计，售价区间预计为2.2万-2.5万美元。
尽管关于特斯拉新版平价小车的消息不断，但考虑到其Cybertruck一再跳票，以及Model3/Y中期改款车型迟迟不上市，新车Model 2或许也要按企业文化走一遍拖拖拉拉的流程。
而制约新车问世的因素并非产能和盈利空间。要知道上海工厂已经有余力出口加拿大版车型，再加上明年就能投入运行的墨西哥工厂，开启“爆兵”模式并不困难。另外，特斯拉通过一体化工艺、电池电芯“组合化”等生产链条中的降本增效方式，已然实现了单车利润近8万元。Model 2即使达不到这个水平，但单车利润比也不会差到哪里去。换句话说，特斯拉并不缺乏造新车的源动力和能力。
那么自然而然地就产生了一个问题——马斯克到底在等什么？
要知道，马斯克对AI是前瞻的，对造周边是热衷的，对造火箭是谨慎乐观的，对脑机是坚定的，对社交媒体是乐此不疲的，对FSD是“捅破天”的，唯独对造车是跳票的......考虑到他现在又忙着格斗训练，以及被扎克伯格的Thread“偷家”后在网上与之激情对线，造车一事的进展还不如去问他的得力副手朱晓彤。
此外，10万以下的A00级和A0级微电车型，我国自主品牌造得有声有色；10万以上的销量普遍一般，自主品牌、合资品牌的车型均是如此。放眼世界，我们也会发现纯电小车细分赛道仍然相对小众，特斯拉也有可能担心Model 2跑不动量。
当然，无论是横空出世，又或者上市遇冷，特斯拉总要先把新车造出来再说，大家对PPT和Word实在是看腻了。
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